多式聯運是經濟騰飛的“助力器”。多式聯運可實施門到門運送，對于貨主而言，有利加快貨品占用資金的周轉，能夠削減利息的開銷，以集裝箱運輸為重點的多式聯運發展成效顯著，可相應地節約貨品的包裝、理貨和穩妥等費用的開銷。隨著主干通道持續強化、集疏運體系不斷完善、服務質量優化提升、聯運貨物快速增長，多式聯運，特別是港口鐵水聯運實現了逆勢增長，鐵路集疏占港口集疏運比例普遍增長，顯示了強大的生命力，為經濟騰飛提供堅實的交通保障。

多式聯運是便捷利民的“服務器”。隨著我國集裝箱市場規模不斷擴大，多式聯運發展不斷走深走實。以鐵路為例，開辟多類特色聯運班列，如鐵海聯運班列，實現了無縫銜接，來自西部的貨物在港口“下車即上船”，來自世界各地的貨物“下船即上車”，多式聯運“一箱到底”，提升運轉效率，打通一條便捷利民的國際物流大通道，為構建國內國際雙循環新發展格局提供強有力支撐。

多式聯運是降本節耗的“計算器”。多式聯運的發展，聚焦可持續發展格局的建設要求，聚焦綠色低碳發展的迫切要求，據測算，多式聯運占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低社會物流總費用約0.9個百分點，節約成本支出1000億元左右，更好地優化運輸結構，推動高質量發展，社會效益和經濟效益顯著，助力實現建設交通強國的總目標。

未來，鐵路部門將持續大力發展鐵海聯運，為暢通國內國際雙循環、更好服務西部陸海新通道協同發展作出新的更大貢獻。